“在超豪华汽车领域，新能源渗透率一直没有达到我们的预期。我们对超豪华电动车的渗透率预期是20%，但实际上只有约10%，实际和预期数据相差了一倍。”近日，路特斯集团CEO冯擎峰在接受第一财经记者采访时表示。
乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车国内零售渗透率达52.9%，已经连续三个月超过燃油车。燃油车已经成为了名副其实的“少数派”，但为何电动车依旧很难渗透到售价超8万美元（约合人民币58万元）的超豪华汽车市场？
对此，冯擎峰认为，超豪华汽车用户群体比较特殊，他们对于油车的偏爱特别强，这一方面是因为他们对高性能油车的动力体验已经很充分，对电动车所带来的车辆性能突破感受并不明显；另一方面，电动车和燃油车之间的智能化能力还没有形成巨大反差，这些用户群体尚未体验到智能化所带来的生活便利性。
近日，聚焦超豪华电动车市场的路特斯公布了2024年第三季度财报，数据显示，2024年1~9月，路特斯总收入为6.53亿美元，同比增长105%；服务收入为2900万美元，同比增长129%；总交付量为7617辆，同比增长136%。
虽然增长势头不错，但在所处细分市场大势不强的背景下，路特斯依旧仅完成今年1.2万辆销量目标的63%。
为了加快新能源汽车在超豪华市场的渗透，近日，路特斯也放弃了纯电动路线，并宣布推出超级混电技术品牌“路遥”，混电技术正在开发阶段，将在路特斯多款产品上应用。
此前，造车新势力包括小鹏、零跑、阿维塔等均放弃了纯电动单一路线，转向增程、插混路线。日前，有消息称，蔚来汽车也计划于2026年推出其首款混合动力车型，但将仅在海外市场销售。
现在电动车确实有一些痛点，存在长尾效应。比如中国的充电桩覆盖率是全球最高、数量最多的，但依旧还有很多不可触达的地方，在全球市场，这种发展的不平衡则是更加明显，冯擎峰说，基于此，混电也是电动化的方向，但路特斯一直强调不做增程，因为增程技术路线的亏电性能较差。
除加推混电技术外，路特斯方面认为，智能化是超豪华电动车的一大拐点，不同于中低端市场，单靠电动化对同级别燃油车所带来的性能降维打击，就能迎来拐点，超豪华需要智能化能够充分改变驾驶体验的时候，拐点才会出现。
2025年将会成为智能驾驶的巨大分水岭，城市NOA（领航辅助功能）在城市里面的体验越来越好，冯擎峰表示，届时超豪华电动车的拐点就会出现。
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